DIFFICULTÉ libre de transmission de version de voyage 2020 DLX de version électrique pure de plaisir de Hyundai Feista

DIFFICULTÉ libre de transmission de version de voyage 2020 DLX de version électrique pure de plaisir de Hyundai Feista

La langue de conception de la version électrique pure moderne de Festa est fondamentalement identique que celle de la version de carburant de Festa, mais afin d'accentuer les caractéristiques de la nouvelle énergie, la version électrique pure de Festa a changé le gril en gril fermé, et emploie toujours une conception comme un coupé. La forme de corps de voiture deux-volumes et les feux arrière de type à travers sont toujours identique ; la taille du corps a changé, comparé à la version de carburant, la taille a augmenté de 10mm, la longueur de véhicule a augmenté de 45mm, et l'empattement est toujours 2700mm.
L'intérieur de la version électrique pure moderne de Festa est fondamentalement identique que celui de la version de carburant de Festa. Écran le plus attirant de contrôle central de flottement de 10,25 pouces le grand est standard pour toute la série, équipé du système intelligent de la connexion réseau de Baidu 2,0, soutenant Baidu CarLife et fonction de commande de voix. La différence est que le secteur de changement de vitesse a changé du mécanisme de levier de vitesse de la version de carburant en le changement de vitesse à bouton-poussoir, et le logo « électrique » unique de la version électrique pure est marqué sur le siège.
La version électrique pure de Hyundai de Festa est équipée du moteur synchrone à un aimant permanent continental. La batterie utilise une batterie au lithium ternaire de CATL avec une densité d'énergie de 141.4Wh/kg et une capacité de batterie de 56.5kWh. Dans des conditions de travail, la puissance par 100 kilomètres est 12.7kWh, et la gamme de croisière de NEDC atteint 490KM.
La tache lumineuse intéressant mentionner est la cloison rapidement de remplissage. Le chargeur adopte un transformateur de DC/DC deux-dans-un la conception, qui peut améliorer l'efficacité de remplissage tout en ménageant de l'espace. Le fonctionnaire a déclaré qu'il peut voyager 100KM en 12 minutes de remplissage, et cela prend seulement 40 minutes pour que la batterie aille de 30% à 80% dans l'état rapidement de remplissage.
Le moteur est a trois-dans-un le système électrique d'entraînement, qui a un argument de vente de 76.9kg seulement dans le poids. La conception intégrée simplifie le câblage externe entre les composants, et met en jeu les caractéristiques de l'intégration élevée, de la haute performance, et du coût bas. Intégré l'avantage de la conception est qu'il prend moins d'espace, afin de libérer plus d'espace pour la batterie et réaliser un plus grand kilomètrage.